ANA 43,000 哩兌換 8 段機票｜商務艙混艙、轉機與免費改票攻略
ANA Mileage Club 自 2025 年 6 月 24 日起，已經開放單程特典航空券。不過，一次中途停留（Stopover）的福利，仍然只適用於符合條件的來回特典航空券。如果想在目的地以外，再安排一個城市停留數日，就必須特別注意這項差異。
這次我使用 ANA 官方訂票系統，找到一組 43,000 ANA 哩＋¥61,370 的星空聯盟夥伴航空來回行程，總共包含 8 段航班、4 段商務艙與 4 段經濟艙。
路線從台北出發，經上海、北京前往大阪，在大阪中途停留一次，再飛往去程目的地東京，最後經大阪、北京與上海返回台北。
這個案例的重點，是如何利用 ANA 來回票保留的中停福利，搭配區域制計價與混艙規則，組合出一張多城市里程票。
想先了解 ANA 哩程制度，可參考 ANA Mileage Club 完整攻略。
⭐ ANA 43,000 哩兌換 8 段航班：實際訂位畫面
▲ ANA 官方訂票系統的實際行程畫面，包含 8 段航班、艙等、43,000 哩及 ¥61,370 稅費。
這組行程使用三家星空聯盟航空公司：長榮航空（EVA Air）、中國國際航空（Air China）與全日空（ANA）。
其中 4 段安排商務艙，另外 4 段使用經濟艙。圖片已完整列出每段航班與日期，因此這裡不再重複製作航班表格。
最值得注意的是，這並不是 8 張獨立的單程機票，而是一張符合 ANA 路線規則的來回特典航空券。
🔄 ANA 已開放單程票，為什麼仍要選擇來回票？
ANA 自 2025 年 6 月 24 日起，允許旅客兌換單程特典航空券，訂位彈性比過去更高。
但單程與來回票仍有一項關鍵差異：
- 單程特典航空券： 不允許中途停留（Stopover）。
- 來回特典航空券： 除了去程目的地，符合條件時還能安排一次中途停留。
- 中途停留也計入轉機次數： 不能把它當成轉機額度之外額外贈送的航段。
因此，想利用 ANA 哩程安排多城市旅行時，來回票仍然有單程票無法取代的優勢。
大阪中停一次，東京是去程目的地
這次我將東京安排為去程目的地（Destination），並在前往東京途中，於大阪停留數日。
因此，大阪是唯一一次中途停留，東京則是去程終點，並不是兩次中停。
上海與北京的各次銜接均未滿 24 小時，屬於轉機（Transfer），也不占用額外的中停額度。
這就是整張行程的核心設計。
🌏 為什麼只需要 43,000 ANA 哩？
ANA 夥伴航空特典航空券採區域制計價，而不是將每段航班視為獨立單程票後直接加總。
這次行程涉及：
- Japan（Zone 1）： 日本
- Asia 1（Zone 3）： 台灣、中國大陸等地區
ANA 將日本相關的夥伴航空兌換分為 Zone 1-A 與 Zone 1-B。
Zone 1-A 主要適用於只有兩段國際線來回航班，或額外僅加入日本國內接駁航段的行程。
本次行程包含上海、北京等額外海外航段，因此適用 Japan Zone 1-B ↔ Asia 1（Zone 3） 的計價方式。
該區域組合的商務艙來回標準為 43,000 ANA 哩，而 Zone 1-A 的商務艙來回標準則為 40,000 哩。
也就是說，這次行程雖然比基本來回路線複雜許多，但所需哩程只比 Zone 1-A 的商務艙標準多 3,000 哩。
不過，43,000 哩並不是任意 8 段航班的固定價格。所有轉機、目的地、中停及可兌換里程票位仍須符合 ANA 規定。
✈️ ANA 夥伴航空來回票的轉機限制
ANA 自 2025 年 6 月 24 日起調整相關轉機規則。
對符合條件的夥伴航空來回特典航空券，每個方向最多可安排：
- 日本境內轉機 1 次
- 日本以外轉機 2 次
因此，來回合計最多可有 6 次轉機，但中途停留也包含在轉機次數之內，並非額外增加一次。
本次去程為台北經上海、北京、大阪前往東京；回程則由東京經大阪、北京、上海返回台北。
大阪的中途停留與上海、北京的轉機，分別使用不同的停留規則，但都必須符合整體航線限制。
此外，行程在大阪使用關西國際機場（KIX）與伊丹機場（ITM），實際搭乘時需留意機場差異及地面交通。
💺 混艙兌換：4 段商務艙＋4 段經濟艙
這次的 8 段行程，包含 4 段商務艙與 4 段經濟艙。
商務艙安排在長榮航空、ANA 與中國國際航空的國際線；日本國內線與部分中國國內線則使用經濟艙。
ANA 夥伴航空特典航空券允許混合不同艙等。當同一方向包含多種艙等時，原則上依該方向的最高艙等計算所需哩程。
因此，混艙不一定能降低哩程成本。
全部改成商務艙，也是一樣的哩程嗎？
在相同區域與路線條件下，如果去程與回程都已按照商務艙標準計價，將部分經濟艙航段改為商務艙，不需要增加哩程。
但這不代表每個航段都提供商務艙，或任何時候都能自由更換艙等。
例如，ANA 夥伴航空特典航空券中的日本國內線僅提供經濟艙兌換；中國國際航空的國內線則要視實際商務艙里程票位而定。
這次採用混艙，主要是為了組合可取得的里程票位，而不是為了按比例減少哩程。
📅 ANA 免費改票：先訂經濟艙，再等待商務艙票位？
ANA 夥伴航空特典航空券符合條件的日期與航班變更，不收取一般改票手續費。
這對多段行程很實用，因為要同時找到所有航段的商務艙里程票位並不容易。
如果某個航段原本已按照較高艙等計價，卻先預訂了較低艙等，日後出現較高艙等票位時，ANA 有相應的電話處理程序。
不過，這不等於所有艙等變更都可以自由辦理。
免費變更的主要限制
- 原則上不能更換航空公司、航線或航段。
- 必須有符合需求的可兌換里程票位。
- 須在原訂航班起飛前，且最晚於新航班起飛前 96 小時辦理。
- 變更後仍須符合原機票有效期限。
- 稅金及燃油附加費若有差異，仍可能補收或退還。
複雜行程或特殊混艙變更，有時需要聯絡 ANA 客服，無法直接在網站上完成。
⏳ 355 天預訂窗口與一年有效期限
ANA 夥伴航空特典航空券一般可於出發前 355 天開始預訂。
對來回票而言，必須等到所需回程航段也進入開放訂位期間，才有機會完成整張行程。
此外，ANA 里程票通常要求第一段航班在開票日起一年內開始搭乘，並在旅行開始後的一年有效期間內完成行程。
免費改日期並不會重新延長機票有效期限。
對這類 8 段行程而言，提早查詢與保留日期彈性相當重要。
💰 43,000 哩＋¥61,370 值得嗎？
從哩程數來看，43,000 ANA 哩能組合 8 段航班，其中 4 段商務艙，確實很有研究價值。
但這次畫面顯示的稅費為 ¥61,370，並不是可以忽略的小額支出。
此外，多次轉機也意味著更長的旅行時間、機場銜接與地面交通安排。
這張票真正的優勢，是利用 ANA 的來回中停規則，將大阪與東京兩個主要停留城市安排在同一張機票中，再結合長榮航空、中國國際航空及 ANA 的航班。
如果只想簡單往返日本，直飛機票可能更適合；但如果本來就想造訪多個城市，這種兌換方式就值得考慮。
想進一步研究合作航空公司的航網，可參考 星空聯盟完整攻略。
🏁 結論：ANA 來回票的一次中停，仍然值得利用
ANA Mileage Club 已經開放單程特典航空券，但只有符合條件的來回票，仍可在目的地之外安排一次中途停留。
這次我利用這項規則，以大阪為中停城市、東京為去程目的地，透過上海與北京轉機，組合出 8 段航班。
實際訂位畫面顯示的成本為 43,000 ANA 哩＋¥61,370，其中包含 4 段商務艙與 4 段經濟艙。
這個案例最值得分享的，不只是低哩程數，而是如何正確運用 ANA 來回票的中停、轉機與混艙規則，讓一張里程票發揮更大的旅行價值。
