ANA Mileage Club 中停與開口攻略｜台灣飛美國經日本中停，商務艙哩程比較與實際兌換案例
ANA Mileage Club 的來回獎勵機票，不只能兌換 ANA 自家航班與星空聯盟夥伴航空，也能利用一次中停（Stopover）與開口（Open Jaw），把多個目的地整合在同一張機票中。
其中最值得注意的 Sweet Spot，就是從台灣出發，搭乘 ANA 自家航班前往北美，回程還能在日本中停一次。淡季與平季的商務艙哩程需求，也比使用星空聯盟夥伴航空更低。
我在 2022 年實際兌換過一張全程 ANA 執飛的來回獎勵機票，從台北前往美國，安排洛杉磯進、紐約出，回程再於東京中停約 12 天。
本文以這張真實機票為例，介紹 ANA 現行中停、開口規則，以及台灣往返北美的哩程兌換成本。
⭐ ANA 來回獎勵機票：中停與商務艙哩程比較
ANA 自家國際線獎勵機票與夥伴航空獎勵機票，最大的差異在於中停資格與哩程計價方式。
| 比較項目 | ANA 自家航班 | 星空聯盟夥伴航空 |
|---|---|---|
| 日本出發中停 | ❌ 不允許 | ✅ 1 次 |
| 日本境外出發中停 | ✅ 1 次 | ✅ 1 次 |
| 中停時間 | 超過 24 小時 | 超過 24 小時 |
| 台灣－北美商務艙淡季 | 108,000 | 130,000 |
| 台灣－北美商務艙平季 | 114,000 | 130,000 |
| 台灣－北美商務艙旺季 | 173,000 | 130,000 |
| 計價方式 | 區域＋季節＋艙等 | 區域＋艙等 |
| 開口 | 符合規則可安排 | 符合規則可安排 |
單位：ANA 哩程／人／來回。台灣 Asia 1（Zone 3）↔ 北美 North America（Zone 6），使用現行兌換表。
商務艙的選擇非常明確：
- 淡季：ANA 自家航班比夥伴航空節省 22,000 哩。
- 平季：ANA 自家航班節省 16,000 哩。
- 旺季：夥伴航空比 ANA 自家航班節省 43,000 哩。
因此，淡季與平季應優先搜尋 ANA 自家商務艙；旺季則值得優先比較星空聯盟夥伴航空。
不過，夥伴航空沒有季節價格差異，不代表旺季一定有可兌換里程票位。最終仍須確認各航段的票位與稅費。
💺 ANA 自家航班：台灣－北美現行兌換表
ANA 自家國際線獎勵機票依淡季（L）、平季（R）與旺季（H）計算所需哩程。
| 艙等 | 淡季 L | 平季 R | 旺季 H |
|---|---|---|---|
| 經濟艙 Y | 45,000 | 55,000 | 79,000 |
| 豪華經濟艙 PY | 66,000 | 76,000 | 105,000 |
| 商務艙 C | 108,000 | 114,000 | 173,000 |
| 頭等艙 F | 165,000 | 185,000 | 315,000 |
單位：ANA 哩程／人／來回。適用 Zone 3 ↔ Zone 6。
2025 年 6 月 24 日起，ANA 調整了國際線獎勵機票的部分兌換價格，旺季商務艙與頭等艙的哩程需求明顯提高。
以現行價格來看，台灣－北美商務艙淡季與平季仍具有競爭力，尤其適合利用 ANA 自家航班在東京轉機，並安排一次日本中停。
若去程與回程屬於不同季節，則需依各方向適用的季節分別計算哩程。
🌎 ANA 夥伴航空：台灣－北美現行兌換表
ANA 夥伴航空獎勵機票採固定區域制，不區分淡季、平季與旺季。
| 艙等 | 現行來回哩程 |
|---|---|
| 經濟艙 Y | 60,000 |
| 商務艙 C | 130,000 |
| 頭等艙 F | 204,000 |
單位：ANA 哩程／人／來回。Zone 3 ↔ Zone 6。
夥伴航空商務艙全年固定 130,000 哩，最大的優勢是在 ANA 自家航班旺季價格較高時，提供另一種兌換選擇。
此外，符合夥伴航空獎勵票規則的來回行程，不論日本或海外出發，都可以安排一次中停。
如果從日本出發，希望利用 ANA 哩程安排中停，可以研究 ANA 與其他 Star Alliance 星空聯盟 航班的組合。
但加入夥伴航空航段後，整張機票會適用夥伴航空的哩程兌換表，並須符合相關航線與轉機限制。
✈️ 我的實際兌換：台北－美國－東京中停
2022 年，我使用 ANA Mileage Club 兌換了一張全程 ANA 執飛的來回獎勵機票。
台北松山 → 東京羽田 → 洛杉磯 // 紐約 JFK → 東京羽田 → 台北松山
實際電子機票紀錄
▲ 我在 2022 年實際兌換的 ANA 來回獎勵機票。全程搭乘 ANA，包含東京轉機、美國境內開口，以及回程東京約 12 天的中停。個人資料與訂位資訊已遮蔽。
完整飛行行程
| 日期 | 航段 | 航班 | 安排 |
|---|---|---|---|
| 9/23 | TSA → HND | NH852 | 東京轉機 |
| 9/23 | HND → LAX | NH106 | 前往洛杉磯 |
| — | LAX // JFK | 自行移動 | 美國境內開口 |
| 10/6–7 | JFK → HND | NH109 | 返回東京 |
| 10/19 | HND → TSA | NH851 | 日本中停結束 |
這張機票全程使用 ANA 自家航班，沒有搭乘其他星空聯盟航空公司。
同時使用轉機、中停與開口
| 類型 | 地點 | 實際安排 |
|---|---|---|
| 轉機 Transfer | 東京羽田 | 去程當天轉機 |
| 中停 Stopover | 東京羽田 | 回程停留約 12 天 |
| 開口 Open Jaw | LAX // JFK | 洛杉磯進、紐約出 |
這張機票的重點，不只是飛往美國，而是把美國多城市旅行與日本停留整合在同一張來回獎勵機票中。
🛑 為什麼全程 ANA 也能在日本中停？
關鍵在於整張來回獎勵機票的出發地是台灣，而不是日本。
ANA 自家國際線獎勵機票允許日本境外出發的來回行程安排一次中停，但日本出發的 ANA 自家國際線獎勵票不適用。
我的行程從台北松山出發，經東京前往美國，回程再經東京返回台灣。
由於東京是往返美國途中的城市，因此可以利用一次中停額度，在回程停留約 12 天，再搭乘最後一段 ANA 航班返回台北。
這也是台灣出發兌換 ANA 自家北美來回票的重要優勢：同一張機票可以同時安排美國旅行與日本中停。
不過，中停並不是額外贈送的轉機次數，整體行程仍須符合 ANA 的航線及轉機限制。
🔄 ANA 開口：洛杉磯進、紐約出
除了日本中停，這張機票還使用了一次美國境內開口：
LAX // JFK
去程抵達洛杉磯，回程從紐約 JFK 出發，中間的交通自行安排。
這種方式不需要回到原本抵達的城市搭乘回程航班，可以更自由地規劃美國多城市旅行。
ANA 的開口與中停屬於不同規則，符合條件時可以同時安排。
但開口兩端城市仍須符合地理區域與路線限制，地面移動航段也會影響 ANA 的轉機次數計算。
💡 ANA 日本中停 Sweet Spot 的真正價值
從台灣出發兌換 ANA 北美來回獎勵票，最值得研究的是以下三項優勢。
1. 淡季與平季 ANA 自家商務艙更省哩程
相較於固定價格的夥伴航空，ANA 自家航班在淡季與平季有較低的商務艙兌換需求。
如果能找到可兌換里程票位，便值得優先選擇 ANA 自家航班。
2. 日本中停不需要另外兌換獨立機票
在符合規則的海外出發來回行程中，可以利用一次中停，把日本停留整合進原本的北美旅行。
這不代表增加中停一定能降低哩程需求，而是可以在同一張符合規則的獎勵機票中增加一個旅遊停留點。
3. 開口讓美國多城市旅行更有彈性
透過洛杉磯進、紐約出的安排，可以減少為了搭乘回程航班而折返原城市的需求。
搭配日本中停，就能在同一張 ANA 獎勵機票中完成更完整的跨國旅行。
⚠️ ANA 中停與開口注意事項
1. 自家航班與夥伴航空規則不同
日本出發的 ANA 自家國際線獎勵票不允許中停；符合夥伴航空獎勵票規則的來回行程則可以安排一次中停。
2. 中停計入轉機次數
一次中停不是額外增加的轉機額度，安排多航段時仍須符合 ANA 的轉機限制。
3. 開口受到路線限制
開口城市不能任意組合，必須符合 ANA 的地理區域與航線規則。
4. 夥伴航空不一定比較容易兌換
即使旺季夥伴航空所需哩程較少，仍須確認實際可兌換里程票位、稅費與燃油附加費。
5. 歷史案例與現行價格分開
本文的實際機票兌換於 2022 年，哩程比較表則採現行價格，避免將歷史兌換成本與現在的票價混淆。
🏁 結論
ANA Mileage Club 的中停與開口規則，可以讓一張來回獎勵機票具備更高的旅行彈性。
我在 2022 年利用台灣出發的 ANA 自家航班，成功安排：
台北 → 東京 → 洛杉磯 // 紐約 → 東京中停約 12 天 → 台北
這張機票同時利用轉機、中停與開口，把美國多城市旅行與日本停留整合在同一張獎勵機票中。
以現行台灣－北美商務艙價格來看：
- 淡季與平季：優先 ANA 自家航班。
- 旺季：優先比較星空聯盟夥伴航空。
- 希望在日本中停：先確認出發地與適用獎勵票種。
更多 ANA 哩程兌換方式、區域表與完整規則，可以參考 ANA Mileage Club 完整攻略。
